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不过，也有业内人士对利好政策救市持乐观态度。中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，2019年车市走势会“前低后高”，随着房地产持续降温，居民债务压力逐步缓解，会加速车市回归正常周期。集体失色 平均降幅超80%崔东树年初在接受记者采访时表示，车市下沉主要是自主品牌的剧烈下滑。据中国汽车工业协会统计分析，2018年，中国品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79个百分点。

[环球网综合报道]据韩联社11月12日报道，韩国总统文在寅10月谈到9月访问平壤时曾与朝鲜最高领导人金正恩同登白头山观天池一事时表示，如果他对韩国进行回访并愿意登上汉拿山，我们可以一起登顶山峰。对于如何登顶汉拿山，韩联社猜测认为，金正恩可能会搭乘直升机。

门德兹曾经担任并购分析师，他希望将Loggi的触角拓展到大城市以外。该公司目前每月处理300万订单，保持25%的增长。他拒绝透露营收数据，但表示该公司已经在2017年底实现收支平衡。(思远)郭一鸣：一行两会同时喊话大盘能否迎来强势反弹？连续下跌以及集中风险暴露下，一行两会一把手同时盘前喊话，多重举措维稳股市，重点表态化解股权质押风险，并提出加大险资入市力度，这种阵势还是比较罕见的，也充分体现出目前管理层对于稳定市场的决心。而值得注意的是，今日大盘一度的走好，还是在隔夜美股以及亚太股市开盘不利的因素下走出的，这表明政策暖风已经有所体现，也再次表明内因还将占据绝对的力量。当然，历史上看，管理层的喊话基本上不是市场最后的底部，但对于市场信心的回复和提振还是起到一定的积极作用的，如果配合具体的措施实行，那么指数后期往往不会有太差的表现。

汽车业：国有控股企业占主导，国有品牌竞争力相对较弱过去汽车行业受行政干预较大，具体体现为对于外资投资准入、产品目录、进出口、消费政策等各个环节进行高度行政管制以及存在税种多、税率高和行政费用高等问题。过去中国规定外资对汽车整车、专用汽车制造控股不得超过50%，对外商进入汽车行业施加准入限制。同时，改革之前，购买进口整车需缴纳关税25%（部分20%）（2018年7月1日起降至15%），增值税16%，根据车辆排量分级缴纳1%-40%不等的消费税，另外部分车型还需缴纳2%-13%的“双反税”（反倾销、反补贴）。较高关税叠加中间环节溢价导致国内进口车辆，尤其是豪华型轿车价格大幅高于海外售价，消费者权益受到损害。同时，以奥迪A8为例，2018年改革之前该车在美国售价约50-63万，中国售价88-257万，价格上涨76%-308%。

无论卡尼的言论如何，8月份的经济背景都将与5月份不同。最近出炉的英国经济数据纷纷印证了英国央行关于英国经济会从疲弱的一季度表现中反弹的论断。包括英国央行首席经济学家阿尔达内在内的三名票委在上次货币政策会议中投票加息，这更加笃定了投资者的加息预期，且令市场在真正加息决策公布后波动可能会更小。

其他我们重点关注的指标里：截至1月13日，1月份股权融资规模555.55亿元，其中首发21.11亿元，增发513.58亿元；12月份股权融资规模915.60亿元，其中首发28.44亿元，增发658.58亿元。截至2018年1月13日，1月并购重组计划上市2家（其中通过0家，待审核2家）；2018年12月并购重组计划上市21家（其中通过17家，未通过4家），通过率80.95%。